El 30 de agosto de 2026, el ejército estadounidense lanzó una nueva ronda de ataques en la isla Larak, cerca del Estrecho de Ormuz, y posteriormente Irán tomó represalias contra una base militar estadounidense en Jordania, aumentando abruptamente las tensiones regionales una vez más.
El cierre del estrecho subraya su condición de centro central que las rutas alternativas no pueden reemplazar.
Afectados por la escalada, los buques cisterna comerciales convencionales y los grandes graneleros han suspendido efectivamente los tránsitos a través del Estrecho de Ormuz, y recientemente los volúmenes de cruces diarios han caído muy por debajo de los promedios históricos. Los datos del AIS (Sistema de Identificación Automática) del 31 de agosto confirmaron la fuerte contracción del tráfico, con sólo 11 buques registrados cruzando el estrecho ese día. La combinación de buques estuvo dominada por pequeños buques de carga y buques auxiliares con banderas iraní- e india-, lo que refleja que los principales transportistas comerciales internacionales se han retirado en gran medida de los tránsitos puntuales en medio de las crecientes primas de seguros contra riesgos de guerra-y los intercambios militares reales; Los flujos de tráfico han caído a niveles extremadamente bajos. Aunque los productores de petróleo vecinos, como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, han activado algunos oleoductos terrestres y alternativas en el Mar Rojo, incluido el puerto de Yanbu, para desviar las exportaciones de crudo, estos no pueden reemplazar completamente el estatus de centro central del Estrecho de Ormuz en el corto plazo.
Los mercados de capital ahora están valorando tanto los "costos de fricción física" como las "primas de riesgo geopolítico".
Después de la última escalada, los mercados energéticos internacionales reaccionaron rápidamente. El crudo Brent subió 2,21 dólares hasta 90,31 dólares/bbl, y el WTI subió 1,83 dólares hasta 85,23 dólares/bbl. Durante el horario comercial asiático del 31 de agosto, el Brent subió brevemente a alrededor de 90,60 dólares el barril, con notables ganancias intradía. En general, los flujos de tránsito a través del estrecho se han estancado, sin signos de recuperación. Si el enfrentamiento persiste, los costos mundiales de transporte del crudo probablemente seguirán siendo elevados y volátiles, mientras que los precios del petróleo seguirán sesgados al alza, dadas tanto la interrupción real del suministro como la persistente ansiedad del mercado.
Los mercados mundiales de energía y petroquímica se están volviendo a centrar en la seguridad del transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz y los riesgos del suministro de materias primas.
Para los mercados petroquímicos asiáticos, los riesgos van mucho más allá del petróleo crudo. Oriente Medio es una importante base de suministro de GLP, nafta y derivados C2 y C3 de Asia, y la mayoría de los crackers del noreste y sur de Asia dependen de nafta y GLP importados. El aumento del crudo eleva directamente los costos de la nafta, mientras que la interrupción de los envíos de GLP en Medio Oriente aumenta la incertidumbre sobre el suministro de propano y butano. Para los productores que utilizan el craqueo de nafta para producir etileno y aromáticos, si el crudo se mantiene cerca de los 90 dólares o sube aún más, la presión de los costos se intensificará nuevamente.
El mercado de materias primas de China se recuperó fuertemente y los costos de las materias primas de poliuretano se fortalecieron
Mientras la oferta seguía escaseando y la demanda de exportaciones crecía, los fundamentos de la oferta-de anilina de China se reafirmaron y los precios del mercado aumentaron de manera gradual en agosto. Los productores aumentaron sus ofertas varias veces, mientras que los comerciantes agregaron primas y frenaron las ventas. A finales de agosto, los precios principales de la anilina en China habían aumentado hasta aproximadamente 13.500 CNY/tonelada, el nivel más alto en casi tres años, con un aumento acumulado del 16,2% en agosto. Además de la anilina, las principales materias primas de poliuretano, como el benceno, el tolueno, el propileno y el óxido de etileno, abrieron al alza al comienzo de la semana comercial del 31 de agosto. Además, impulsados por la escalada de la situación, las crecientes preocupaciones sobre la incierta reanudación de los tránsitos por el estrecho y las fuertes ganancias en los precios de las materias primas upstream, los precios de las materias primas del poliuretano han encontrado recientemente un soporte más fuerte y en general han dejado de caer y han vuelto al alza.